近日，有媒體報道，蔚來與江淮的合作受阻，在蔚來外岡工廠建成之前，蔚來的第二款車ES6或交由廣汽代生產(chǎn)。該報道引用知情人士消息稱“廣汽不僅會參與ES6的加工，可能還會一起參與研發(fā)”。
消息一出，蔚來汽車方面立刻澄清表示，蔚來與江淮的合作受阻信息不實。蔚來和江淮在智能電動汽車制造領域長期戰(zhàn)略合作，目前雙方正全力以赴準備蔚來ES8的量產(chǎn)及交付。而蔚來與廣汽雙方共同出資創(chuàng)立的“廣汽蔚來新能源汽車有限公司”是一家擁有創(chuàng)新模式和創(chuàng)新機制的獨立企業(yè)，不會生產(chǎn)蔚來品牌汽車。
有資料顯示，在蔚來汽車的前十大股東中，創(chuàng)始人李斌的股或不足20%。騰訊、百度、Smart Group（劉強東）持股數(shù)分別為9.41%、3.63%以及2.82%。而公司董事李想和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，則未入圍前十大股東榜單。
蔚來汽車官方回應：與江淮合作中止不實
繼2017年底上市ES8后，蔚來汽車正式進入市場化階段。其間，蔚來汽車自建工廠、擴充對外合作、積極引入資本動作不斷。近日，有知情人士透露，由于大眾與江淮的合資協(xié)議中簽署有排他條款，導致蔚來汽車原計劃在安徽江淮廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)ES8的計劃或面臨落空。
事實上，早在2016年4月份，蔚來就已與江淮達成百億元合作協(xié)議，江淮為蔚來首款量產(chǎn)SUV ES8進行代生產(chǎn)，初步預計年產(chǎn)量為5萬輛。
而就在蔚來汽車頻繁被問及“江淮汽車的代工是否可以保證產(chǎn)品質(zhì)量”的背景下，2017年12月27日，廣汽集團發(fā)布公告稱，廣汽集團、廣汽新能源、蔚來汽車及長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)決定共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，雙方在產(chǎn)品和資本層面的合作再次深化。
針對蔚來與江淮合作可能終止一事，蔚來汽車工作人員在接受記者采訪時明確表示傳聞不屬實。“蔚來和江淮在智能電動汽車制造領域長期戰(zhàn)略合作，雙方正全力以赴準備蔚來ES8的量產(chǎn)及交付。目前公司全力以赴在ES8生產(chǎn)、交付和服務用戶上。”
據(jù)《證券日報》記者了解，即便牽手江淮之后，蔚來也未停止聯(lián)袂其他車企合作的機會。除了牽手廣汽以外，其與長安合資公司合作，欲實現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務等汽車產(chǎn)業(yè)的全領域覆蓋。此外，蔚來汽車還與湖北省達成戰(zhàn)略合作，準備在武漢建成智能化新能源汽車的整車生產(chǎn)基地。
對此，上述工作人員表示，蔚來與廣汽雙方共同出資創(chuàng)立的“廣汽蔚來新能源汽車有限公司”是一家擁有創(chuàng)新模式和創(chuàng)新機制的獨立企業(yè)，但不會生產(chǎn)蔚來品牌汽車。這與長安的合作模式類似，雙方共同出資建立新公司，創(chuàng)立新品牌。
創(chuàng)始人股權低于20%
赴美上市傳言不予置評
2014年成立的蔚來汽車在短短4年時間內(nèi)，收獲了多輪巨額融資。資料顯示，從2015年6月份至今，蔚來汽車已完成五輪融資，融資總額150億元左右，估值更是飆升到48億美元。
值得一提的是，在D輪融資前，騰訊、百度、Smart Group（劉強東）分別持有蔚來汽車9.41%、3.63%和2.82%的股權。而受D輪10億美元融資稀釋影響，創(chuàng)始人李斌股權占比或下滑至20%以下。
談到廣泛熱議的蔚來汽車赴美IPO話題，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江近日表示，公司不對此事做任何評價，“蔚來汽車目前的所有精力都放在智能電動7座SUV（ES8）交付上”。而蔚來總裁秦力洪也表示，公司對順利交付充滿信心。
記者注意到，蔚來汽車于2017年4月份攜新車亮相上海車展時曾宣布ES8的生產(chǎn)制造體系及供應鏈布局已搭建完畢。同年12月份，蔚來ES8開啟預訂，預計2018年正式開始交付。（轉(zhuǎn)載自網(wǎng)易財經(jīng)頻道）
