長三角作為航空需求最旺盛的“黃金三角”，正在加速實現(xiàn)航空一體化進程，國家剛剛印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。

交通部門提供的一組數(shù)據(jù)顯示，由滬蘇浙皖27個城市組成的長三角城市群中現(xiàn)有機場23個。

不過，就城市群大型城市機場構成來看，長三角未來仍有無限發(fā)展空間。眼下，上海及周邊現(xiàn)有浦東、虹橋、南通、無錫、嘉興5個機場，而紐約、華盛頓機場體系分別有7個機場、8個機場。據(jù)預測長三角城市群未來航空需求規(guī)模約3億人次，從上海及周邊城市人口規(guī)模、區(qū)域面積、經(jīng)濟規(guī)模來看，現(xiàn)有的機場布局不能完全滿足未來需求，現(xiàn)有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統(tǒng)籌謀劃，系統(tǒng)布局。“江蘇以我為主建設無錫碩放區(qū)域性樞紐機場，規(guī)劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。” 相關人士表示。

江蘇準備怎么做？

火車站、地鐵站10分鐘到航站樓

在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空補短板已是迫在眉睫。“增強機場輻射范圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發(fā)展的必要舉措。”有關專家稱。

目前江蘇正與長三角兄弟省市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統(tǒng)，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。“快”系統(tǒng)，即在外圍地區(qū)建設輻射長三角的區(qū)域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區(qū)0.5小時通達。“暢”系統(tǒng)，將實現(xiàn)空港地區(qū)機動車10分鐘內(nèi)上快速路和地區(qū)干線公路，15分鐘內(nèi)通達國省干線公路，城市居民步行5分鐘內(nèi)可達公交車站。“便”系統(tǒng)，旨在打造機場核心區(qū)一體化樞紐換乘體系，實現(xiàn)機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。

打造軌道上的機場群，來看這些利好

為推動長三角“世界級機場群”的崛起，江蘇在重點提升南京祿口機場國際運輸能力，建設南京都市圈機場系統(tǒng)的同時，還將積極融入上海都市圈機場系統(tǒng)建設，策應合肥都市圈機場系統(tǒng)建設。

【東部機場集團】

推動鎮(zhèn)宣、寧宣黃、寧揚、寧馬盡快開工

作為省會城市的機場，也是江蘇第一大機場，一大波交通利好正在涌來。為提升南京祿口機場輻射能級，交通部門正推動鎮(zhèn)宣、寧宣黃、寧揚、寧馬等高速鐵路規(guī)劃項目開工建設，適時推進南京軌道交通S11線建設，將南京祿口機場建設成集航空、高速鐵路、地鐵、高速公路等為一體的立體綜合交通樞紐。

東部機場集團內(nèi)的其他機場也同步在推進與軌道交通的快速銜接。處于長三角城市群周邊的其他機場，也在積極推動交通規(guī)劃，將實施的項目包括徐州軌道交通S2線、淮安軌道交通S2支線、連云港軌道交通S1線、揚州軌道交通1號線和機場線，加強機場與所在城市主城區(qū)的便捷聯(lián)系，形成覆蓋所有機場、連通所有設區(qū)市及周邊地區(qū)主要城市的軌道交通集疏運網(wǎng)絡。

【蘇南國際機場】

無錫-宜興等一批鐵路引入機場

蘇南國際機場是江蘇的第二大機場。目前，省交通運輸廳正組織無錫、蘇州、常州等地交通部門，加快推進《蘇南碩放機場周邊地區(qū)集疏運體系規(guī)劃研究》工作。重點完善軌道交通，特別是加快推進蘇錫常快線以及無錫-宜興、碩放機場-常熟、碩放機場-蘇州-淀山湖-上海等一批區(qū)域城際或國鐵建設，逐步增強無錫碩放機場的便捷程度和輻射功能，加快建設區(qū)域性樞紐機場。

【南通新機場】

規(guī)劃接入北沿江高鐵、滬通城際

《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確，規(guī)劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。南通新機場無疑成為江蘇航空的“超級新星”。事實上，早在今年1月16日，省發(fā)改委和省交通運輸廳就已向民航局上報了南通機場遷建選址報告。具體的場址、定位將由民航局審核批復同意。未來將構建快速便捷的地面交通網(wǎng)絡，特別是軌道交通網(wǎng)絡，規(guī)劃北沿江高鐵、滬通城際等軌道交通與南通新機場銜接。

原標題：長三角打造世界級機場群 地鐵火車10分鐘到航站樓

來源揚子晚報