這是在深圳比亞迪總部展廳拍攝的比亞迪新能源汽車和充電樁展品。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月29日?qǐng)?bào)道稱，中國正在以官民聯(lián)合的方式全力推行其高科技產(chǎn)業(yè)政策。其中在“新能源車”領(lǐng)域，繼車載電池后，又在生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)零部件方面，涌現(xiàn)出了頗具競爭力的企業(yè)。
報(bào)道稱，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負(fù)責(zé)純電版軒逸研發(fā)工作的首席工程師門田英稔4月在上海車展上說：“我們已經(jīng)進(jìn)入了缺少中國生產(chǎn)的零部件就造不出電動(dòng)汽車的時(shí)代。”東風(fēng)日產(chǎn)是由中國本土車企東風(fēng)汽車集團(tuán)與日產(chǎn)汽車公司合資組建的。日產(chǎn)是電動(dòng)汽車行業(yè)的先鋒，旗下的Leaf是全球首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車。據(jù)門田介紹，當(dāng)時(shí)所有的零部件均在日本生產(chǎn)。
而純電版軒逸中的電池（占全車生產(chǎn)成本的1/3）使用的是中國寧德時(shí)代新能源科技公司的產(chǎn)品。東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心負(fù)責(zé)人村上慎一表示，沒有企業(yè)能夠在電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)規(guī)模和成本上與中國企業(yè)相匹敵。
中國公司實(shí)力強(qiáng)勁
報(bào)道介紹，中國將促進(jìn)清潔能源汽車的使用。
中國提出，在2025年前將每輛乘用車（新車）的百公里油耗降至4升。據(jù)說要完成這一目標(biāo)，必須賣出700萬輛新能源車（包括電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車），這一數(shù)字是日本市場規(guī)模的1.4倍。
此外，整車制造企業(yè)銷售的新車中必須包含一定比例的新能源車。電動(dòng)汽車重要零部件的國產(chǎn)化率要達(dá)到八成以上，如果使用國產(chǎn)電池還將獲得額外補(bǔ)貼。
報(bào)道稱，在2018年全球車載電池出貨量排行榜上，中國企業(yè)在前十名中占據(jù)七席。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，精進(jìn)電動(dòng)科技公司等企業(yè)也在擴(kuò)大規(guī)模并拓展海外市場。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)等汽車數(shù)字化技術(shù)革命領(lǐng)域，中國也涌現(xiàn)出一些實(shí)力強(qiáng)勁的初創(chuàng)企業(yè)。
報(bào)道稱，從硅谷回國的中國創(chuàng)業(yè)者在2013年創(chuàng)建了禾賽科技公司，該公司自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)堪稱自動(dòng)駕駛汽車的“眼睛”，它使用激光測定周圍360度內(nèi)的三維空間數(shù)據(jù)。
公司首席執(zhí)行官李一帆等創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)成員大學(xué)畢業(yè)后先在美國創(chuàng)業(yè)，獲得天使輪融資后將公司總部搬至上海，按照李一帆的話說，大規(guī)模生產(chǎn)只能在中國進(jìn)行。
報(bào)道介紹，禾賽科技的客戶名單中不乏從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的IT和汽車巨頭們，勢頭直逼業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)美國Velodyne Lidar公司。目前禾賽科技在上海已經(jīng)擁有一座占地面積達(dá)1.3萬平方米的工廠。
為汽車革命做準(zhǔn)備
報(bào)道稱，2018年中國的新車銷量達(dá)到2800萬輛，其全球第一大汽車市場的地位不可撼動(dòng)。中國正在為百年一遇的從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)的汽車革命提前做準(zhǔn)備，終極目標(biāo)是成為電動(dòng)汽車的出口大國。
參加了今年上海車展的寶馬公司首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得說，“中國的生產(chǎn)技術(shù)很強(qiáng)，這里生產(chǎn)的電動(dòng)版Mini將會(huì)出口”，透露了由寶馬和長城汽車合作生產(chǎn)的電動(dòng)版Mini未來有意出口的構(gòu)想。美國特斯拉公司已經(jīng)在上海開建一個(gè)年產(chǎn)能達(dá)50萬輛的工廠，其產(chǎn)能是普通工廠的兩倍，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這里生產(chǎn)的汽車也將瞄準(zhǔn)海外市場。
報(bào)道介紹，從世界范圍看，歐洲和中國同時(shí)將目光鎖定電動(dòng)汽車。特朗普政府雖然準(zhǔn)備放寬涉及汽車的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，但美國車企和IT巨頭們則在加速研發(fā)包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的新技術(shù)。美中在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的霸權(quán)爭奪戰(zhàn)也將日趨激烈。
中國已經(jīng)宣布將在2020年取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼。如何讓在政府扶植下繁榮起來的市場脫胎換骨，變成一個(gè)能夠自主成長的市場將是中國面臨的課題。
村上慎一認(rèn)為：“如果2025年中國能夠形成700萬輛規(guī)模的國內(nèi)新能源汽車市場，中國企業(yè)就完全有可能建立起電動(dòng)汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。”中國高科技產(chǎn)業(yè)政策的成敗有著讓世界汽車市場為之一變的巨大潛力。（來源：參考消息）
