這兩年，“智慧汽車”頻頻成為談資。騰訊、百度等互聯網巨頭，早已開始智慧汽車的產業布局。
從這樣的態勢不難看出，智慧汽車產業將成為未來的“香餑餑”。那么，未來的智慧汽車到底是什么樣子的？
7月20日，在成都舉行的中國IC生態高峰論壇上，中國工程院院士、清華大學汽車工程系教授李駿給出了自己的觀點——“四化”：綠色低碳化、信息互聯化、駕駛智能化、使用共享化。
在他看來，除去環保、共享等這些已實現的屬性外，智慧汽車目前需要突破的，是讓它具備“智商”和“情商”。
無人駕駛技術，就是“智商”環節的典型技術代表，它能夠讓駕駛者徹底解放出來，“比如午飯之后，人很困乏，就可以把駕駛的任務委托給智慧汽車。”
但要達到這一步，并不是一件容易的事。今年3月，Uber的無人駕駛項目就發生了一起完全自動駕駛汽車致人死亡事故。李駿認為，汽車“智商”達標的一個重要愿景，就是“零死亡”，“這需要技術進一步成熟。”
智慧汽車的“情商”，則是更高的一個范疇。“在安全的前提下，還能夠保障汽車自身駕駛的規范性。”比如，在無人駕駛的過程中，汽車不爭不搶，主動避讓等，做到了這一點，整體的交通環境將得到優化。
國務院工信部電子信息司電子系統處處長楊旭東，則從另一個更為直觀的角度道出了智慧汽車的內涵——智慧汽車與傳統汽車的不同之處主要在于汽車電子系統的不同，電子系統的智慧，最終成就了汽車的智慧。而電子系統則是集成電路的分支，換言之，智慧汽車產業就是“集成電路產業+汽車制造產業”。“傳統的集成電路領域，包括手機、家用電器、計算機等，都進入了一個瓶頸，智慧汽車這個新的窗口，將為集成電路產業的發展帶來新機遇。”
楊旭東還認為，智慧汽車不僅將帶來汽車產品形態的根本變化，顛覆傳統汽車技術體系和產業格局，還將引發消費者出行和生活方式的變革、信息技術和通訊方式的變革、信息和交通基礎設施的變革。
這場討論智慧汽車的論壇為何要在成都召開？主辦方相關負責人道出了原由：成都在集成電路和汽車產業這兩個板塊上，都有著成熟的布局，智慧汽車發展上大有可為。集成電路方面，英特爾、格羅方德、德州儀器、華為等公司的入駐，讓成都擁有了完整的芯片產業鏈布局，這可為智慧汽車的研發提供強大的技術保障；汽車產業上，成都也到了一個較高的水平，整車生產突破150萬輛，一汽、吉利、沃爾沃、東風神龍等大型企業紛紛落地。
道出了智慧汽車的內涵——智慧汽車與傳統汽車的不同之處主要在于汽車電子系統的不同，電子系統的智慧，最終成就了汽車的智慧。而電子系統則是集成電路的分支，換言之，智慧汽車產業就是“集成電路產業+汽車制造產業”。“傳統的集成電路領域，包括手機、家用電器、計算機等，都進入了一個瓶頸，智慧汽車這個新的窗口，將為集成電路產業的發展帶來新機遇。”
楊旭東還認為，智慧汽車不僅將帶來汽車產品形態的根本變化，顛覆傳統汽車技術體系和產業格局，還將引發消費者出行和生活方式的變革、信息技術和通訊方式的變革、信息和交通基礎設施的變革。
這場討論智慧汽車的論壇為何要在成都召開？主辦方相關負責人道出了原由：成都在集成電路和汽車產業這兩個板塊上，都有著成熟的布局，智慧汽車發展上大有可為。集成電路方面，英特爾、格羅方德、德州儀器、華為等公司的入駐，讓成都擁有了完整的芯片產業鏈布局，這可為智慧汽車的研發提供強大的技術保障；汽車產業上，成都也到了一個較高的水平，整車生產突破150萬輛，一汽、吉利、沃爾沃、東風神龍等大型企業紛紛落地。
但在李駿看來，智慧汽車的研發制造，不能掉以輕心。“我們的城市建設、交通狀況，相比國外都更加復雜，這在技術上就提出了更高的要求，任重道遠。”同時，他還表示，智慧汽車不應該脫離智慧城市的發展，兩者之間應該相互融合、相互促進，“我們80%的汽車還是在城市里，汽車和城市的互動，將為智慧汽車提供更為廣泛的應用場景。”（來源：四川日報）
